Hace unos días, la región del Biobío se convirtió en el epicentro del automovilismo al albergar la antepenúltima fecha del Campeonato Mundial de Rally, la única etapa del certamen en el continente americano.

La Región fue elegida nuevamente no sólo por la calidad de sus caminos de ripio y sus bellos paisajes, sino también por su infraestructura logística, alta capacidad de organización y el apoyo comprometido tanto del sector público como privado. A esto, se suma el entusiasmo de la comunidad local, que respondió con un gran interés, consolidándonos como una sede ideal para eventos de esta magnitud.

Más allá de la emoción del deporte, el WRC Chile Biobío 2024 también fue destacado por su enfoque en la sostenibilidad. Arauco asumió la responsabilidad de mitigar la huella de carbono del evento, mediante la compensación de emisiones con créditos de carbono generados por sus operaciones forestales sostenibles.

Este compromiso con el medio ambiente pone en foco una gran oportunidad para la Región: su potencial para desarrollar combustibles sintéticos de bajo impacto ambiental, especialmente a través del hidrógeno verde. El CO2 biogénico, derivado de la gestión sostenible de los bosques, es un recurso clave para su producción. Con una combinación de energía renovable -eólica, solar y biomasa-, Biobío se perfila como un actor estratégico para impulsar combustibles limpios, vitales para sectores como el transporte aéreo, marítimo y terrestre de carga pesada, que son difíciles de electrificar.

La posibilidad de contar con combustibles sintéticos bajos en carbono representa no sólo un avance tecnológico, sino un cambio de paradigma y se transforma en una pieza clave para apoyar la descarbonización y abrir la puerta a un futuro más sostenible.

La única forma de avanzar en esta transición energética es mediante una colaboración efectiva entre el sector público y privado. Para desarrollar nuevos productos y negocios sostenibles, es esencial contar con una visión compartida por todos los actores de la cadena de valor y un esfuerzo conjunto orientado a fomentar la innovación y el desarrollo de tecnologías bajas en carbono, que permitan la creación de una economía más limpia y competitiva en la Región.

El anuncio del Plan de Fortalecimiento Industrial del Biobío, realizado recientemente por el ministro de Economía, vuelve a poner énfasis en la importancia de transitar hacia energías limpias y apunta en el desarrollo de anillos industriales para asentar la industria del hidrógeno verde en la zona. Buenas noticias que abren oportunidades económicas significativas para la región y que nos llenan de desafíos.

El WRC Chile Biobío 2024 nos ha recordado que los eventos deportivos pueden ser plataformas poderosas para el cambio. La ruta está trazada, ahora es nuestro momento de conducir.

Javier Soubelet del Río

Gerente H2V BioBío

Se realizó la entrega de la primera tarjeta RFID del programa +Carga Rápida para cargar vehículos eléctricos de manera gratuita, iniciativa que tiene por objetivo fomentar el uso de autos eléctricos en la región y, así, transitar hacia el uso de energías más limpias.

El periodo de funcionamiento de la tarjeta será valido hasta julio de 2025 o hasta que se acabe el total de energía disponible. Adicionalmente, estas tarjetas podrán ser utilizadas en toda la red de carga de la región y, potencialmente, fuera de esta, según las definiciones comerciales de cada operador.

La seremi de Energía, Daniela Espinoza, indicó que "la entrega de esta tarjeta RFID marca un paso concreto hacia la consolidación de la electromovilidad en nuestra región. Queremos que la transición hacia una matriz energética más limpia sea inclusiva y accesible para todos, y este programa es un ejemplo claro de cómo podemos acercar estos avances tecnológicos a la ciudadanía. Seguiremos trabajando para que el Biobío se mantenga a la vanguardia en sostenibilidad energética".

Mario Alvarez fue uno de los beneficiados con este programa y señaló al respecto que "es un tremendo beneficio, creo que a cualquiera de nosotros que nos entreguen esta tarjeta, económicamente nos ayuda bastante. Se agradece un montón".

Según la secretaria ministerial, el programa +Carga Rápida continúa posicionándose como una herramienta clave para avanzar en los objetivos de movilidad sostenible en el país. La entrega de esta primera tarjeta en la Región marca un importante paso.

Por Nicolás Arrau Álvarez

La última vez que la zona recibió un cantidad importante de cruceros fue en la temporada 2022-2023, gracias al arribo de cuatro embarcaciones de la naviera Ponant que hicieron recorridos por los fiordos chilenos hasta Ushuaia, en Argentina, como también desde Talcahuano al Callao, en Perú. En la siguiente, en febrero de este año, sólo uno recaló en el terminal DP World Lirquén, un evento destacado por el terminal, ya que se trató del primer desembarco de pasajeros que involucró a la empresa ubicada en Penco.

Para esta temporada, sin embargo, no hay nuevas recaladas en carpeta, pese al trabajo que desde 2015 lidera el Comité Técnico de Cruceros, instancia en la que participan, por ejemplo, Sernatur Biobío, Puertos de Talcahuano, Talcahuano Terminal Portuario, el municipio chorero, Gobierno Regional, San Vicente Terminal Internacional y Esquerré Tour Operador, además de otras entidades invitadas como Asmar o ProChile. Se trata de una especie de mala racha que en los últimos años es explicada netamente por razones comerciales externas de las navieras.

"Como Sernatur Biobío fuimos parte de la delegación que participó en la feria de cruceros de Miami Seatrade 2024, donde pudimos mostrar la oferta turística de la Región junto al Puerto de Talcahuano, la Municipalidad de Talcahuano, la Corporación Puertos del Sur y representantes privados, sosteniendo reuniones con navieras y tour operadores mayoristas de cruceros, pero estos esfuerzos dan resultados en el mediano y largo plazo", señala la directora regional de la entidad, Maritza San Martín.

Desde Puertos de Talcahuano, la gerenta de Desarrollo y Sostenibilidad, Guacolda Vargas, explica que para la temporada 2024-2025, que se extiende entre octubre de este año y marzo próximo, Ponant decidió hacer escala en Valparaíso en su ruta hacia los fiordos del sur, "así que esperamos que el próximo año vuelvan a Talcahuano como homeport (terminal de embarque y desembarque de pasajeros y tripulación). Estamos trabajando para que así suceda".

Al igual que San Martín, la representante portuaria recalca que este año lograron promover la zona como destino en la feria internacional de Miami, difusión que se habría traducido en una serie de reuniones con navieras, operadores turísticos y asociaciones gremiales como Cruise Lines International Association (CLIA), Royal Caribbean, Holland America Line, Norwegian Cruise Line y Ponant, empresa que en los últimos años ha ocupado a Talcahuano como homeport.

Plan agresivo

En términos generales, la estrategia de captación de cruceros debe tener un cúmulo de cosas, según la perspectiva de la directora ejecutiva de Esquerré Tour Operador, Paola Nuñez, quien sostiene que este trabajo "no es sólo participar de una feria".

"Este comité lleva una larga data trabajando, con actores clave como el municipio, el Gobierno Regional o el Puerto y un esfuerzo público-privado, pero finalmente en lo concreto lo que más se ha logrado es esta participación en la feria Seatrade. Sin embargo, a esa feria hay que hacerle un seguimiento y, ojalá, invitar operadores de cruceros para que vengan a conocer el puerto y la oferta, o bien ir a visitarlos para presentarles la oferta de turismo de la Región, pero también la de servicios: sacar la basura, reponer las flores o alimentación, algo que es súper importante", enfatiza.

De acuerdo a Nuñez, lo que falta aún es generar "una estrategia un poco más agresiva" a través de un plan de acción con actividades durante todo el año, a fin de lograr la recalada de cruceros. Agrega que este mismo comité puede establecer el plan de acción, "algo que debe tener un presupuesto asociado, que puede ser mixto, y responsabilidades de cada uno", entendiendo que la labor se debe extender todo el año y que no basta sólo con ir a una feria internacional, aunque a la vez destaca que en este trabajo están hoy las voluntades y los actores que deben estar.

"Lo que falta hoy es el financiamiento para lograr el plan de acción", subraya.

Lo que se viene

A fin de potenciar el área y volver a traer cruceros, Guacolda Vargas comenta que hoy están abocados en sacar adelante un proyecto que ayude a promover Talcahuano como ciudad portuaria, potenciar sus ventajas como homeport: aeropuerto a 10 minutos, astillero o servicios de abastecimiento para las naves, y las alternativas de generar recorridos turísticos al interior de la Región del Biobío, como la Mina Chiflón del Diablo y viñedos, o dentro de la propia comuna de Talcahuano, con el avistamiento de aves en Parque Tumbes.

Por su parte, Maritza San Martín enfatiza que la idea es mantener la participación en el comité junto a las demás organizaciones, evaluar una nueva participación en Seatrade Miami 2025 "en forma y fondo", desarrollar acciones colaborativas con los demás destinos de cruceros a nivel nacional, incorporar a otros integrantes a la mesa de cruceros y, sobre todo, "armar un plan de trabajo muy aterrizado que nos permita conseguir las metas propuestas y alcanzar el impacto económico que esperamos".

Sobre este último punto, indica que Chile tiene una baja participación en el mercado de cruceros -para la temporada 2024-2025 Chile tiene confirmados 411 naves y alrededor de 300 mil visitantes, especialmente en la Región de Magallanes, que tendrá 181 arribos-, por lo que Biobío tiene que ver este tema como una oportunidad que se puede explotar, "más que un efecto negativo en la economía regional, porque es una industria en desarrollo para la Región".

"Mayoritariamente, acá hay un cambio de pasajeros, no somos destino final, sino un puerto intermedio de las rutas australes. El desafío es ayudar a los privados a preparar y presentar experiencias memorables y únicas que sean atractivas y comercialmente atractivas para los buques de expedición que van a los fiordos australes y hacerlas llegar a los operadores de las navieras, condiciones que tenemos de sobra", cierra San Martín.