Cuando en noviembre de 2018 entró en vigencia la ley de convivencia vial, se buscaba normar la relación de los distintos medios de transporte y peatones que ocupan las calles. Una de sus disposiciones dio reconocimiento legal a las bicicletas, scooters y patinetas como medio de transporte, pero a la vez estableció que los ciclistas deben cumplir con la normativa de tránsito y que si no lo hacen podrán ser multados.

La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito decía que la ley sería un gran aporte al orden urbano. Han pasado más de seis años y se reconoce que la aplicación de la norma ha sido compleja, y para muchas personas la legislación fue "letra muerta", porque los distintos usuarios de las calles mantienen una conducta irrespetuosa contra los demás, y finalmente los más perjudicados han resultado ser los transeúntes y los ciclistas, lo que resulta muy dramático si se considera que de por medio está la vida de personas y su integridad física.

Es frecuente que los peatones se quejen contra los usuarios de scooters porque andan a gran velocidad por las aceras, e incluso han producido accidentes. O que los automóviles y camiones se estacionan sobre las veredas o bloqueen las ciclovías. Y los automovilistas protestan por la imprudencia de motociclistas y ciclistas. Respecto de los scooters, se señala que con frecuencia son usados por menores de edad, lo que no debiera ser, y alcanzan alta velocidad. Asimismo, sus usuarios no utilizan implementos de seguridad, como el casco.

Una Encuesta de Convivencia y Seguridad Vial, realizada por la Asociación Chilena de Seguridad y Datavoz, revela que la interacción en las calles es hostil, especialmente en las grandes ciudades, donde el 59% de las personas declaró observar "mucha agresividad y violencia" en conductores y peatones. Los encuestados dijeron que era "muy probable" ser parte de un altercado verbal o físico con un conductor del transporte público (36%), con un taxista (32%), con un ciclista o usuario de scooter (24%) y con un automovilista (21%). La percepción de ser parte de una discusión verbal se explica, en parte, con que un 20% de los encuestados admitió ya haber sido partícipe de agresiones verbales en contra otros usuarios de la vía pública.

A su vez, un estudio de City Lab Biobío identifica que la concentración de los accidentes de tránsito en nuestra zona se ubica en las principales vías del Gran Concepción, como la Ruta 160 (Concepción, Coronel, Lota), la Ruta 150 (Concepción - Tomé), la Ruta 154 (Autopista Concepción -Talcahuano) y las avenidas Costanera y Pedro de Valdivia (Concepción - Chiguayante). Se identificaron seis áreas críticas, ya que en una superficie mayor concentran una gran cantidad de siniestros, ubicando a las más complejas en la Ruta 160 en los alrededores de las estaciones Alborada y Diagonal Biobío del Biotren. A éstas les siguen la Avenida Costanera, el Nudo Nobis (desde el Trébol hasta el puente Juan Pablo II), en Enlace Trébol, la Avenida Los Carrera con Paicaví y la Rotonda Bonilla.

Entre las medidas que se han adoptado en el país, en agosto de 2017 comenzó a regir la reducción de la velocidad máxima de los vehículos motorizados en zonas urbanas, de 60 a 50 kilómetros por hora. La finalidad de los cambios a la ley fue equiparar a todos los modos de transportes y que cada uno cumpliera con sus derechos y obligaciones en la movilidad, tomando en cuenta especialmente a los peatones y ciclistas, que son los más vulnerables en las vías, para sensibilizar y crear buenos hábitos que lleven a evitar los accidentes.

Es cierto que hay más bicicletas, scooters y skates en circulación y probablemente se requerirá de mucho tiempo para todos los usuarios de las vías internalicen el buen uso de ellas. Por ejemplo, que los automovilistas no se estacionen sobre las ciclovías ni las veredas, y que los transeúntes no esperen el cambio de luces del semáforo detenidos sobre las pistas reservadas para los ciclistas.

Es frecuente que los peatones se quejen porque los usuarios de scooters andan a gran velocidad por las aceras, y han producido accidentes. O que los autos se estacionan en las veredas y ciclovías.

Habiendo concluido los funerales del Papa Francisco se ha iniciado un nuevo cónclave, desconozco si al publicarse esta columna se habrá escogido a un nuevo Papa, pero lo cierto es que seremos testigos de un acontecimiento que marcará un antes y un después, en la historia reciente. Recuerdo con nostalgia cuando el Papa Francisco se asomó por primera vez al balcón de la Basílica de San Pedro a impartir la bendición Urbi et orbi (a la ciudad y al mundo), a decir verdad, pareciera como si ese acontecimiento hubiera sido ayer.

La elección de un nuevo Pontífice encierra innumerables desafíos, sobre todo en tiempos de profundas crisis sociales y políticas. No es correcto sostener que la crisis es algo exclusivo de la esfera eclesial, pues el mundo entero está enfrentando cambios acelerados, lo que tiene como consecuencia un sinfín de situaciones de confusión y violencia.

Ya lo expresó en su momento el Papa Juan Pablo II en la encíclica Fides et ratio (Fe y razón), citando sus palabras: "En consecuencia han surgido en el hombre contemporáneo, y no sólo entre algunos filósofos, actitudes de difusa desconfianza respecto de los grandes recursos cognoscitivos del ser humano. Con falsa modestia, se conforman con verdades parciales y provisionales, sin intentar hacer preguntas radicales sobre el sentido y el fundamento último de la vida humana, personal y social. Ha decaído, en definitiva, la esperanza de poder recibir de la filosofía respuestas definitivas a tales preguntas".

Esta advertencia sigue cobrando sentido en nuestros días, sobre todo al apreciar el contenido de las redes sociales, en donde la gran mayoría apunta permanentemente a la desinformación, la desesperanza y el vacío intelectual. Cada vez es más difícil rescatar alguna reflexión profunda. La ausencia de la reflexión filosófica parece haber dejado una huella imborrable que nos persigue de manera constante. Verdades parciales y provisionales parecen satisfacer por completo a la gran mayoría de las personas, sin embargo: ¿Qué hay después? ¿Hay algo que trascienda?

La elección de un nuevo Papa deberá responder en gran parte a los desafíos de la Iglesia del futuro. Es en este punto donde la figura de Francisco ha dejado una marca indeleble que comprometerá inevitablemente a quien sea su sucesor.

¿Será una figura de continuidad? ¿Se moverá en torno a los mismos desafíos abordados por Francisco? Son las preguntas que rondan por estos días. El desafío de construir una iglesia sinodal parece seguir presente como piedra angular, es decir, una iglesia donde la comunidad entera, en su diversidad, participa activamente en la misión evangelizadora. Se trata de "caminar juntos", escuchando y discerniendo.

Considero significativo recordar las palabras de Francisco en su encíclica Dilexit nos (Él nos amó): "Hoy todo se compra y se paga, y parece que la propia sensación de dignidad depende de cosas que se consiguen con el poder del dinero. Sólo nos urge acumular, consumir y distraernos, presos de un sistema degradante que no nos permite mirar más allá de nuestras necesidades inmediatas y mezquinas".

Si queremos suscitar un auténtico cambio en nuestra sociedad debemos aceptar que nuestra vida humana tiene un sentido superior, tenemos que aprender a mirar más allá de lo inmediato. Que el nuevo Papa nos anime a seguir avanzando sin miedo en la construcción de un mundo cada vez más humano y menos mezquino.

La elección de un nuevo Papa deberá responder en gran parte a los desafíos de la Iglesia del futuro. En este punto, Francisco ha dejado una marca indeleble que comprometerá a quien sea su sucesor.

Prisioneros

Necesito ir de compras en vehículo, pero cuidado dónde te estacionarás, pueden robarte el auto. Quieres ir de vacaciones y ¿cómo dejas tu casa?, es probable que te roben. Piensas ir a un restaurante, solo a horas tempranas pues te pueden asaltar. Deseas salir de noche para observación astronómica, no se te ocurra, te pueden cogotear. Pero pensaba cambiar el auto, ¿estás loco? Tienes buenas probabilidades que sufras una encerrona, te lo roban y si no te matan te salvas por milagro. Incluso llegan noticias de robos y asaltos en la Carretera Austral, como de asaltos en plena playa de día y por alejarse un poco por la costa; siendo así, ¿será posible ir al Polo tranquilo? Nos transformaron en prisioneros en democracia.

José Caerols Silva

Derecha

¿Qué es ser de derecha hoy? Suena como una interrogante crucial en estos días de definiciones presidenciales. Sin lugar a dudas la Derecha que gobernó Chile en el siglo XX representada por Alessandri tuvo un cambio tras el Golpe de Estado de 1973. Allí surge la Derecha de Pinochet que con todo el análisis crítico que se puede hacer, sigue presente no sólo en lo económico sino en la misma Constitución que fue imposible desarticular y sigue dando estabilidad al país. Por esto, pensar en una Derecha que niegue el legado de Gobierno Militar es una postura que ya no se sostiene en el tiempo; un error político que en algún momento dio réditos electorales, pero que ahora nadie debería tratar de mantener. Las ideas que impulsó el Gobierno Militar son la piedra angular del nuevo Chile y la sociedad responderá positivamente a los líderes que tengan consecuencia con esa visión y no teman al revisionismo histórico.

Hansel Silva Vásquez

Placas provisorias

La entrada en vigencia del Decreto Supremo 61/2023, que regula el uso de placas provisorias para motocicletas, representaba un avance importante para armonizar la normativa con la realidad del mercado. Sin embargo, a pesar de que la disposición comenzó a regir en diciembre de 2024, su implementación práctica aún no se concreta del todo. Esta medida se relaciona directamente con la Ley 21.539, que establece que todo vehículo nuevo debe ser entregado con sus placas definitivas instaladas. Para no frenar la comercialización, la ley permitió que los municipios entregaran permisos provisorios a las casas comerciales. El decreto vino a establecer cómo funcionaría esta figura en el caso de las motocicletas, especialmente a través del uso de placas patentes provisorias. A cuatro meses de su entrada en vigencia, ninguna municipalidad cuenta con el mecanismo necesario para otorgarlas. Esto genera dificultades para el comercio formal de motos nuevas, a pesar del claro objetivo de la norma: facilitar el proceso sin descuidar el control.

Cristian Reitze

Humo y humor

Humo negro o blanco desatará diversas reacciones en el mundo católico. Si el elegido es cardenal negro, se cumpliría el pronóstico del monje Nostradamus que en los 1500 dijo que se viene el fin de los tiempos. Mientras tanto surgen variantes de humores que sorprenden, como son los sueños de Trump de ser pontífice o emperador. Maduro, que cambia la fecha de Navidad. Parisi, que quiere un barco cárcel. Matthei, que prefiere una prisión en el desierto. Kast promete guaguas millonarias, Kaiser no quiere Ministerio de la Mujer. Otro que va a eliminar la PGU y no más vacunas. Me gusta el que promete desarrollo para 2050.Yo tendré 110 años, pero mis tataranietos estarán felices. Puro humor. Creo que Bombo Fica sería un gran Presidente.

René Rojas Salinas

Tomas

Las tomas, por más dramática que sea la situación de quienes las habitan, no dejan de ser una violación a la propiedad. No podemos seguir romantizándolas como si fueran actos de dignidad o resistencia social. El reciente corte de luz a 99 familias en Talcahuano lo demuestra: CGE actuó conforme a la ley al suspender el suministro por una deuda municipal arrastrada por años. ¿Fue insensible hacerlo en medio de un sistema frontal? Sin duda. Pero la responsabilidad recae en el municipio, que no previó ni solucionó a tiempo esta crisis. Justificar lo ilegal en nombre de la vulnerabilidad es peligroso. El Estado debe intervenir, sí, pero con soluciones estructurales, no con parches ni excusas. La justicia social no se logra pasando por encima del Estado de Derecho.

Jaser Arriagada Campos

Mundo ficticio

¿Es idea mía, que cuando un político se transforma en seremi empieza a describir un mundo paralelo e irreconocible?

Fernando Subiabre

El Tribunal Oral en Lo Penal de Temuco impuso 23 años de cárcel para el líder de la Coordinadora Arauco Malleco (CAM), Héctor Llaitul, al declararlo culpable de diversos delitos en la Macrozona Sur. Fue condenado el 22 de abril y se le aplicaron tres penas. La primera fue de 15 años de presidio efectivo por el delito consumado y reiterado contra el orden público, bajo la Ley de Seguridad del Estado. A esto se le sumaron 5 años de presidio y al pago de una multa de 11 UTM como autor del delito consumado de hurto y a 3 años como autor del delito consumado de atentado contra de la autoridad. También deberá pagar 15 UTM como autor del delito reiterado de usurpación.

La Fiscalía y el Ministerio del Interior, como querellantes, pedían 25 años de cárcel para el dirigente mapuche, quien hoy tiene 56 años y permanece en prisión preventiva desde agosto de 2022.