Estamos viviendo en medio de una crisis climática y debemos pisar el acelerador a fondo en la carrera contra ella. El último informe multiinstitucional de la Organización Meteorológica Mundial destaca la gran distancia que hay entre lo que se pretende alcanzar para contenerla y la realidad que se observa y se mide, y advierte que, de no adoptarse medidas considerablemente más ambiciosas, las consecuencias serán devastadoras.

Lo que preocupa, es que la ambición necesaria para alcanzar los compromisos de reducción de emisiones para 2030 debe ser, según los expertos, siete veces mayor a la existente, para cumplir el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5 °C, según lo fijado en el Acuerdo de París.

Se estima que en cada uno de los años comprendidos entre 2022 y 2026, la temperatura media anual global cerca de la superficie superaría la de los niveles preindustriales (1850-1900) y que ese aumento oscilaría entre 1,1 °C y 1,7 °C. Las grandes urbes estarán aún más expuestas al aumento de las precipitaciones intensas, la elevación acelerada del nivel del mar, las crecidas costeras agudas y el calor extremo, entre otros riesgos importantes. Este comportamiento, en Chile se torna igualmente crítico, por sus condiciones gográficas.

Así, las últimas investigaciones indican que para que haya alguna esperanza de efectivamente limitar el calentamiento a 1,5 ºC, el uso de carbón debe reducirse en al menos un 95% en todo el mundo, mientras que el consumo de petróleo y gas tiene que disminuir en un 60% y un 45%, respectivamente, para el año 2050.

Sin duda el sector privado juega en esto un papel clave y relevante, debiendo alinear sus metas con los compromisos mundiales del país, aún cuando Chile represente un aporte de solo 0,26% a las emisiones mundiales. El Estado tiene un rol crucial en acelerar las inversiones en desarrollo de fuentes de energía renovables, conversión a combustibles más limpios, mejoras en la eficiencia de los procesos de combustión, impulso de la electromovilidad, planificación en la gestión del agua y educación sobre la modificación de las tendencias de producción y consumo sostenibles. Sin embargo, si las empresas y organizaciones no implementan estas medidas y no se plantean objetivos ambiciosos, no hay avance posible.

Muchos países como Chile han aplicado políticas que han mejorado la eficiencia energética, han reducido las tasas de deforestación o han acelerado el despliegue e inversiones en tecnologías de energías renovables. Como sabemos, reducir las emisiones se torna más urgente que nunca, ya que estamos viviendo un punto de inflexión respecto al calentamiento global. La acción es ahora y las empresas que aborden con decisión estas medidas, se verán recompensadas en su viabilidad a largo plazo, en su reputación, y en la lealtad de sus colaboradores, proveedores y clientes.

La Inteligencia Artificial (IA) ha demostrado un gran progreso en la detección, diagnóstico y tratamiento de enfermedades. El aprendizaje profundo basado en redes neuronales artificiales, ha permitido aplicaciones con niveles de precisión muy cercanos a los profesionales capacitados en tareas que incluyen la interpretación de imágenes médicas y el descubrimiento de compuestos de fármacos. No es sorprendente que la mayoría de los desarrollos de IA en el cuidado de la salud satisfagan las necesidades de los países de ingresos altos (PIA). Por el contrario, se discute poco sobre lo que la IA puede aportar a la práctica médica en los países de ingresos bajos y medianos (PIBM), en donde podría desempeñar un papel importante para abordar las desigualdades mundiales en la atención de la salud a nivel de paciente individual, sistema de salud y población.

Las condiciones de salud en los PIBM y PIA están convergiendo rápidamente, como lo indica el cambio reciente de la carga mundial de enfermedades infecciosas a enfermedades crónicas no transmisibles (ENT). Estos desafíos han sido fundamentales para los objetivos de desarrollo sostenible de las Naciones Unidas, incluido el objetivo de reducir en un tercio la mortalidad prematura por ENT para 2030. La IA tiene el potencial de impulsar y sostener los esfuerzos hacia estos ambiciosos objetivos.

Las intervenciones de IA para la atención de la salud en los PIBM se pueden dividir, en términos generales, en tres áreas de aplicación. La primera incluye herramientas de bajo costo basadas en IA que se ejecutan en dispositivos móviles para abordar, principalmente, enfermedades comunes. Con el aumento de los teléfonos inteligentes, aplicaciones de IA pueden guiar el estilo de vida y la nutrición, permitir la autoevaluación de los síntomas y brindar asesoramiento en el embarazo.

La segunda área de aplicación se enfoca en necesidades médicas más especializadas, con el objetivo de apoyar la toma de decisiones clínicas. La IA puede permitir que los médicos de atención primaria no especializados realicen tareas especializadas, incluida la lectura de imágenes de radiología y patología, y solo derivar a especialistas si es necesario. La tercera es ayudar a las políticas públicas de salud, como asignar adecuadamente los recursos, mitigando por ejemplo, el progreso de una pandemia, o recopilar datos en países de bajos ingresos donde la IA ayude a mantener actualizados datos nacionales de cáncer.

Frente a este escenario, es que la Salud es una de las áreas de interés de contexto territorial que el proyecto "Capital Humano Avanzado en Inteligencia Artificial para el Biobío" busca apoyar. Cabe señalar, este proyecto se está desarrollando en consorcio entre las universidades miembros del CRUCH Biobío-Ñuble (UCSC, UdeC, UBB y USM), enmarcado en el Fondo de Innovación para la Competitividad (FIC-R), del Gobierno Regional del Biobío.

De acuerdo con cifras oficiales, más de un cuarto de la población - entre la que me encuentro - vive con algún grado de miopía, condición en la que se ven con claridad objetos cercanos, pero borrosos los alejados. La planificación de transporte también puede padecer el problema de mirar solo el corto plazo, perdiendo de vista los aspectos más relevantes de nuestra vida en las ciudades, lo que nos obliga a estar atentos en identificar los síntomas de esa miopía.

Un primer síntoma implica desconocer los costos que el automóvil genera en nuestras ciudades, y que no están completamente internalizados por los automovilistas. En ese sentido, no solo es fundamental hacerse cargo de esos costos, sino que también privilegiar la inversión en transporte público y el espacio que se le entrega en las ciudades. Ello implica reconocer la relevancia que tiene la experiencia del viaje en aspectos como la comodidad, confiabilidad, y tiempo de desplazamiento. El actual impulso a mejorar los estándares y cobertura de buses y el Biotrén va precisamente en esa dirección.

Existe un segundo síntoma de la miopía urbana, quizás más oculto, y que consiste en pretender que la movilidad solo se va a solucionar si nos concentramos en un solo tipo de transporte o tecnología. Por el contrario, nuestras actividades y movilidad son intermodales, es decir, dependen de más de un modo de transporte, por lo que se requiere reconocer la necesidad de integrar las distintas etapas de nuestros viajes. En particular, es importante avanzar en la integración del sistema de transporte público, así como en darle un lugar relevante a la caminata, bicicleta y otros modos, que pueden ser un complemento clave a viajes realizados en buses o trenes. Así mismo, concentrarse en la tecnología como la solución central a los problemas de transporte es también una forma de miopía respecto a nuestras complejas necesidades de movilidad. Por ejemplo, un subsidio a la electromovilidad en automóviles sin consideraciones de equidad en la distribución de recursos y del espacio urbano, puede ser una política regresiva, aún cuando impacte positivamente el medioambiente.

Finalmente, uno de los síntomas de miopía más graves en la planificación de transporte consiste en construir políticas de movilidad sin miradas colaborativas, que no consideren a todos los actores relevantes. Lo anterior implica reconocer que pueden existir conflictos o visiones distintas en estos procesos; sin embargo, la experiencia muestra la necesidad de identificar quiénes se ven beneficiados y quiénes perjudicados en estos procesos. De hecho, experiencias previas muestran que miradas integrales y de co-construcción con las comunidades generan proyectos de transporte mucho más sólidos. Así como la miopía es una condición bastante común, estos tres síntomas son muy frecuentes y requieren de esfuerzos importantes para superarlos. Los anteojos anteriormente expuestos, pueden servir de apoyo para ese desafío.