Un nuevo derrumbe se registró durante la tarde de ayer en los llamados "Edificios de Lata", en el sector de Michaihue en San Pedro de la Paz. El episodio ocurrió justo una semana después del colapso del primer edificio y coincidió también con la visita del ministro de Vivienda y Urbanismo, Cristian Monckeberg, quien aseguró que ya contaban con los recursos para iniciar la demolición de los bloques lo antes posible.

Sin embargo, a la fecha eso no se ha concretado y, tras el compás de espera al que hizo mención el subsecretario de la cartera, Guillermo Rolando, el martes pasado durante su visita a Concepción, el miércoles el municipio de San Pedro de la Paz informó que el próximo miércoles 17 se iniciaría el trabajo de demolición.

Esta fecha, no obstante, fue adelantada la tarde de ayer. El intendente, Jorge Ulloa, anunció que hoy partiría el proceso para desmontar los edificios. Dijo también que se solicitará apoyo a Carabineros para que supervisen el proceso, a fin de evitar que la gente siga retirando material del lugar, situación que provocó la caída de las estructuras.

"Que las autoridades policiales supervisen que no siga esto porque hay peligro al hacer extracción de materiales de esta manera", remarcó Ulloa.

Esto fue ratificado por Juan Pablo González, director regional del Servicio de Vivienda y Urbanización, Serviu. Aseguró que ya se habló con la Gobernación para proteger el recinto y así evitar que se siga retirando material. "Por eso están colapsando las estructuras", planteó.

Sobre la demolición, indicó que contempla la desratización del lugar, para evitar la proliferación de enfermedades en el sector.

EL DERRUMBE

El derrumbe generó que una ola de vecinos llegara hasta el sector para desmantelar los restos de la estructura que cayó por su inestabilidad. Motosierra y martillos se usaron para desarmar los paneles caídos, mientras otros intentaban partir las vigas y los pilares de apoyo de los departamentos dúplex.

La escena de ayer fue la misma que se presenció la semana pasada cuando cayó el primer bloque que estaba contiguo a la estructura. A la fecha, no quedaban más restos del edificio que la tiza desgarrada de los paneles, la plumavit que había entre los tabiques y la fundación de cemento que sostenía la estructura.

El decreto de demolición que emitió el municipio es para seis de los 15 bloques que siguen en pie. Sin embargo, se deberá ejecutar sólo en los cuatro restantes, además de la remoción de los escombros de los que ya cayeron.

Tras el anuncio, el alcalde (s) de San Pedro de la Paz, Jorge Wong, expresó que "la urgencia de la situación de estos edificios requiere una demolición inmediata, porque cuando se generan espacios de escombros trae consigo los microbasurales, por lo que también exigimos una desratización del lugar".

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones iniciará el segundo semestre de este año el proceso de actualización del Plan Estratégico de Transporte del Gran Concepción, que permitirá proyectar mejoras a la infraestructura actual, además de incorporar nuevas formas para el desplazamiento de las personas. El último estudio data de 2005.

La iniciativa considerará también el análisis de un metro o tren subterráneo en Concepción, como lo confirmó esta semana la ministra Gloria Hutt.

Según detalló el seremi del ramo, Jaime Aravena, el nuevo plan deberá plantear la creación de al menos 360 kilómetros de nueva infraestructura vial para distintos modos de transportes que estarán dentro del documento; entre los que también habrá un capítulo especial para los nuevos medios, como la bicicleta, y otros proyectos no tradicionales que está analizando la cartera.

ANÁLISIS PARA UN METRO

Aunque el seremi ya lo había anunciado algún tiempo atrás, el miércoles la ministra de la cartera, Gloria Hutt, confirmó a la diputada Joanna Pérez que la posibilidad de construir un metro en el Gran Concepción sería incorporada en la actualización del plan.

"El Plan estratégico lo que hace es buscar distintas alternativas, ver cuál es la mejor combinación de modo, en qué forma se genera la demanda, cómo establecemos los costos para que sea viable, así que lo que nos han planteado sobre aclarar si este Plan Estratégico considera o no una línea de metro, y le hemos confirmado que el plan sí la considera", explicó la secretaria de Estado.

Sin embargo, el seremi Jaime Aravena precisó que la incorporación del metro en el análisis no implica tener seguridad de que éste se vaya a construir.

"Dentro de todos los modos que tiene que estudiar, se hará un análisis para incorporar un metro en el Gran Concepción. Esto es distinto al estudio que hizo Fesur en 2015, con un trazado definido y con un proyecto muy puntual. Por lo tanto, es distinto incorporarlo dentro de un estudio más completo donde se analizan todos los modos", aclaró la autoridad.

Segmentación

El Plan Estratégico de Transportes del Gran Concepción es la hoja de ruta que utiliza el Ministerio para programar las obras de infraestructura que se desarrollarán en la zona. El plan vigente data de 2005 y es el responsable de la creación de los actuales corredores de transportes, la costanera de Chiguayante, el puente Bicentenario y el Industrial, por mencionar algunos.

Aravena explicó que de la actualización del plan "deben nacer proyectos de infraestructura, como corredores, puentes; también vemos la operación de vehículos privados, el transporte público o el de carga, cómo se mueven, cómo los gestionamos y por dónde se mueven. También se incorporan los nuevos modos de transportes, como las bicicletas u otros, para generar espacio para que se puedan mover. Todo esto va generando nuevos proyectos de infraestructura".

Deberá plantear la construcción de al menos 200 kilómetros en proyectos de infraestructura vial para modos tradicionales, 120 kilómetros de infraestructura ferroviaria y 40 kilómetros de infraestructura para nuevos modos, como ciclovías u otros medios mecanizados.

Flexibilidad

La construcción del plan se licitará a una empresa consultora por cerca de $600 millones, los que serán aportados por el Ministerio y se deberá ejecutar en un plazo máximo de 470 días -alrededor de 15 meses-, por lo que se estima que su elaboración se extienda hasta al menos el segundo semestre de 2021, fecha en que también debería entrar en operación.

El plan tendrá una vigencia de, al menos, 15 años al igual que el actual. Aunque, eso sí, dijo Aravena, de aquí a 2040 habrá que revisarlo constantemente, ya que a medida que pasan los años, las necesidades cambian.

"El avance en la movilidad de las personas y la tecnología hacen que todos los cambios sean mucho más rápidos. Por eso, siempre hay que tener la mirada a 15 años, pero con actualizaciones con tiempos más acotados para mantenerlo vigente", indicó.

Aunque depende del proceso de licitación, Aravena confía en que el plan se realice con profesionales de la zona que conozcan la realidad de la ciudad. Pese a ello, aseguró que durante el proceso habrá reuniones multisectoriales con otros ministerios para que ajusten sus proyectos a las nuevas exigencias del plan.

"Esto tiene un potencial muy importante desde el punto de vista de los actores que participan, porque este plan no es sólo lo que hace la consultora en conjunto con Sectra, sino que acá también participa un grupo técnico multisectorial como el MOP, el Minvu, el Serviu. Esta es una oportunidad para que cuando un proyecto no sea de Transportes, incluya también la mirada de este plan", expresó.

Además, confirmó que se realizarán talleres para que las personas participen en la creación del plan y así conocer cuáles son las expectativas de los usuarios para el transporte público.